Волго-Донський канал – судноплавний канал, що зєднує Волгу і Дон

Волго-Донский канал, cудоходный канал, соединяющий Волгу и Дон, Россия. На папері більше 30 разів креслили лінію каналу між річкою Волга і Дон. Але в реальності вона натикалася то на нестачу коштів, то на що вже зявилися в місцях прокладання каналу приватні залізниці і діставалася кабінетними мріяннями. Для цієї ідеї багатовікової витримки прийшов час в радянський період історії Росії, надихнувшись тоді ідеєю створення райського життя за допомогою машин, перетворення природи і людини в гонитві за міражем комунізму.
Волго-Донський канал мав стати (і став) частиною судноплавних шляхів, що зєднують Каспійське, Біле і Балтійське моря з Чорним і Азовським, з гидростанциями на річках і сільськогосподарськими угіддями вздовж них.
В історії, як на транспорті, чим вище швидкість розвитку, тим більше плата за неї. Успіхи промислового розвитку країни супроводжувалися масовими репресіями, болем і стражданнями мільйонів людей. У 1930-і рр. встигли побудувати Біломорсько-Балтійський канал (1931-1933 рр.), канал Москва-Волга (1932-1937 рр.). Спорудження Волго-Донського каналу зупинила Велика Вітчизняна війна. Але, трохи оговтавшись після війни, нова велика стройка в 1948-1952 рр. втілила вікової проект в реальність.
В історії Росії примус людини до звершень давно вже стало поганою нормою життя. Практика соціалістичного будівництва супроводжувалася безкоштовним працею вязнів радянських таборів, перетворених на державних рабів. За 1948-1953 рр. через будівництво каналу пройшли 236 778 увязнених. Але слід зазначити, що якщо будівництва 1930-х рр. не рахувалися з життями сотень тисяч людей, то спорудження Волго-Донського каналу враховувало необхідність збереження і раціонального використання праці вязнів, застосування сучасної техніки, а не тільки, як раніше, лопат та візків. Волго-Донский канал на географической карте, Россия.
31 травня 1952 в 13 годин 55 хвилин між 1 і 2-м шлюзами зустрілися води Волги і Дону, рукотворна річка почала своє життя. Вона не привела до загального щастя, але стала грати помітну роль в економіці країни. А історія спорудження каналу стала уроком того, що велич країни вимірюється не великими будівництвами, а добробутом, безпекою життя її громадян, захистом їх прав та свобод.
Життя мільйонів радянських людей, які ростили дітей, любили свою Батьківщину, захищали її, працювали не покладаючи рук на її благо, що не була безглуздою. Вони відчували себе першопрохідцями в будівництві, як здавалося, самого справедливого і передового суспільства. Поступово ці світлі почуття безвісти розчинилися. Занадто хиткою була грунт, на якому вони виростали. Радянська влада перемогла всіх своїх ворогів, а потім виродилася сама собою.
Подорож по Волго-Донському каналу це шлях не тільки по воді, але й з історії країни. Від Волгограда до Калача-на-Дону він займає 10-12 годин. Починається він в сарептської затоні Волги і йде по долині річки Сарпі уздовж Ергенійской височини. Перші три шлюзи розташовані в межах Волгограда. Через сім кілометрів від третьої шлюзу починається крутий підйом. На ділянці в девять кілометрів розташовані шлюзи, пройшовши через які, судна повинні піднятися на 50 метрів. Ця ділянка називають Чапурніковской сходами. Напір води в шлюзах становить 10-13 метрів в кожному. Вода на вододіл закачується трьома насосними станціями: Карповській, МАРИНІВСЬКЕ і Варварівської – і стікає на волзький і донський схили, а частина її використовується для зрошення земель.
Канал триває в долині річки червені. Вища точка вододілу знаходиться за шлюзом 9. Далі рельєф плавно опускається до Дону, тому на донському схилі всього чотири шлюзи, хоча довжина його значно більше волзького. Суду проходять через три водосховища: Карповські, Варварівське, Береславське, а це 45 км. шляху.
Закінчується шлях з Волги в Дон у міста Калача-на-Дону, розташованого на лівому березі Цимлянського водосховища.
Архітектура споруд уздовж каналу є своєрідною ілюстрацією історії минулої епохи. Тепер це своєрідний музей під відкритим небом. Вхідний шлюз судноплавного каналу з боку Волги (шлюз 1) прикрашає арка заввишки 40 метрів. Поруч зі шлюзом 10 встановлені памятники радянським героям Громадянської війни. Вежі управління одного з шлюзів в районі Дону прикрашені кінними статуями червоноармійців з шашками наголо… Цей міфологічний набір монументальної пропаганди залишається лише екзотичним памятником своєї епохи, але втратив історичні та культурні смисли для сучасної людини.
Тривалість навігації на Волго-Донському каналі становить вісім місяців. За цей час по каналу можуть пройти до 5000 суден з максимальною вантажопідйомністю до пяти тисяч тонн. Зараз через канал провозять до 16,5 млн тонн вантажів на рік, в основному це нафта і нафтопродукти. Є пропозиція побудувати другу гілку каналу, в результаті чого його пропускна спроможність зросте в два рази і досягне 30-35 млн тонн. Цей шлях планують використовувати для доставки нафтопродуктів з Каспію до Європи.
Окрім проекту Волго-Дон 2, є ідея каналу Євразія, який має зєднати Чорне море з Каспійським. Але обсяг перевезених за рік вантажів по Волго-Донському каналу зараз не перевищує половини його пропускної спроможності.
Волго-Дон – 2 повязаний з великим екологічним ризиком: ймовірністю забруднення питної води для міст півдня Росії; катастрофічним порушенням балансу природи, заповідних місць в дельті Волги і Дону; обмеженням пересування на нерест багатьох видів риб. Історія будівництва каналів нагадує про необхідність враховувати не тільки короткострокові, але і довгострокові перспективи розвитку країни.

Читайте також:  Республіка Україна - Країна пшениці та соняшників

ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ
Судноплавний канал, що зєднує Волгу і Дон на території Волгоградської області, Росія.
Вхід: річка Волга.
Устя: річка Дон.
Будівництво каналу: 1948-1952 рр.
ЦИФРИ
Довжина каналу: 101 км.
Мінімальна глибина: 3,5 метра.
Загальна кількість гідротехнічних споруд: 96 (з них 13 шлюзів, 3 насосних станції, 13 гребель і дамб, 7 водоспусків і водоскидів, 22 пристані).
ЕКОНОМІКА
Транспортні перевезення: на Волгу йдуть потоки донецького вугілля і металу, донецького і північнокавказького хліба, марганцевої руди, фруктів, консервів. З Волзького і Північно-Західного басейнів надходять ліс, хімічні продукти, нафту та інші вантажі.
Енергетика: Цимлянська гідростанції.
Рибальство .
КЛІМАТ
Канал знаходиться а зоні з континентальним кліматом з помірно холодною, малосніжною зимою і дуже теплим і сонячним літом.
Середня температура липня 24 С.
Максимальна зареєстрована температура становить 50 С, мінімальна-42С.
Середньорічна температура становить 8,2 С.
Середньорічна кількість опадів 550 мм.
Цікавий факт
■ Панамський канал (довжиною 81 км) будували 34 роки, Суецький канал (довжиною 161 км) 11 років, а Волго-Донський канал (довжиною 101 км) 4,5 року.
■ При будівництві каналу витягли 150 млн.м3 землі, запили 3 млн м3 бетону, змонтували 14 тис. тонн металоконструкцій, використовували 8 тис. машин і механізмів.
■ За 58 років експлуатації через канал пройшли більше 300 млн тонн вантажів та більше чотирьох млн пасажирів.
■ У 1950 р. група інженерів отримала за розробку проекту будівництва Волго-Донського каналу Сталінську премію.
■ Якщо зібрати весь бетон і камяні блоки, використані для спорудження шлюзів і ложа каналу, і занурити їх у залізничні вагони, то вони склали б суцільну дорогу довжиною приблизно 1400 км.
■ Якщо почати рух від Волгограда, то судам потрібно спочатку піднятися на 88 метрів по Волзької шлюзовий сходах, потім спуститися на 44 метра по Донський шлюзовий сходах. За весь шлях доведеться пройти 13 шлюзів: 9 на волзькому схилі і 4 на донському.
■ Неподалік першого шлюзу каналу, після його відкриття, з самородної міді було встановлено памятник І.В. Сталіну заввишки в 40 м. Після розвінчання культу батька народів і його політики памятник знесли. Але постамент порожній недовго, на ньому зявився памятник В.І. Леніну. Автори монумента скульптор Є.В. Вучетич і архітектор В.А. Делін. Висота постаменту 30 м, памятника 27 м. Цього йому вистачило, щоб потрапити до Книги рекордів Гіннесса, як найбільший памятник людині.

Може бьть цікаво