винахід, аероплани, планеристи, журнал, Коктебель, Узун-Сирт, гори, гора Клементьєва

Шановний читач, напевно, звертав увагу на те, що з якогось моменту часу споконвічно наш всесоюзний День космонавтики, 12 квітня, перетворився у всесвітній День авіації і космонавтики. Чому авіації? Адже був уже день авіації – 17 грудня.

І, безумовно, все починалося з безмоторних польотів, з планування. Хоча і це не зовсім так, адже від винахідників писемності і пороху, китайців, нам відома спроба полетіти на небо їх могутнього мандарина Ван Гу (Ху), що звелів закласти під свій трон два десятки ракет. Справа, правда, скінчилося кепсько, але запис про цю подію в анналах історії є. А ось вдалий політ з виходом в космос 12 квітня 1961 – це, як кажуть, медичний незаперечний факт.

Взагалі, історія повітроплавання вкрай цікава, драматична і рясніє несподіваними колізіями. Особисто для мене, наприклад, дивна традиція на Русі стійкого неприйняття устремлінь в небо. Згадати хоча б наші народні казки. Хто там літає? Суто негативні герої – Баба Яга, Змій Горинич, Тугарин Змій, відьми на мітлі, чаклуни («… через ліси, через моря чаклун несе богатиря»). Подлетивал і Соловей Розбійник. Був, правда, ще килим-літак, але позитивні герої або його орендували у тій же нечисті, або користувалися на халяву. Спроба письменника П. Єршова обілити польоти за допомогою доброго літаючого Конька-Горбунка підтримана не була і продовження не мала. Одним словом, нечисте це справа, польоти – так завжди вважалося в нашому народі.

В «Історії Держави Російської» Карамзін відзначає, як царизм зірко стояв на сторожі традицій, і на підтвердження цитує Указ Івана Грозного: «… смерд Микитка… літав на деревяних крилах в Олександрівській слободі. То не боже діло, а від нечистої сили… Відрубати вигаднику голову,… а вигадку вогнем спалити ».

З підручника історії відомий і політ падаючого Івана Крякутного на повітряній кулі, що відбувся в Рязані в 1731 р. У літописі ця подія, ясна річ, освітлене з різким неприйняттям: «… надув (кулю) димом поганим і смердючим, і нечиста сила підняла його вище берези… Добрі люди вигнали його з міста, а спочатку хотіли закопати живого в землю або спалити ». Дуже точно підмічено – «добрі люди»…

У 1762 році в Сибіру колодник-розстрига Федір вчинив спробу польоту за допомогою крил. Це було захоплено зустрінуте громадськістю. Тбіліський митрополит Павло порахував, що «диявол… показав йому божевільний спосіб до літання», та нагородив героя щотижневої прочуханкою сорока батогами по пятницях. Тут все зрозуміло, окрім одного: чому саме по пятницях?

Йшов час, а царизм як і раніше відстоював сподівання народу. Один з перших планеристів Росії, тоді учень Тбіліської гімназії, А. Шиуков згадував, що не встиг він підняти в повітря свій перший планер, як прибігли поліцейські й зажадали негайно припинити «балаган». А йшов уже 1907 Після принизливих поневірянь йому вдалося-таки отримати дозвіл на польоти, але тільки «без участі в них третіх осіб».

Посилити захист народних традицій і Російська Дума. Вже в 1910 р. (раніше і суворіше за всіх у світі!) Дума прийняла Правила повітроплавання, де заборонялися польоти без присутності поліцейських. Цікаві були і коментарі при схваленні цих людинолюбних Правил: «… перш, ніж пустити людей літати, треба навчити літати за ними (!) Поліцейських (сміх у залі)».

І все ж на початку минулого століття в Росії сталося несподіване зміна громадської думки з приводу польотів. Різка неприязнь змінилася щирою любовю. Для себе я знаходжу пояснення цієї метаморфози тільки в тому, що перші аероплани до нас прийшли з Франції, від Фармана. А до Франції у словян якийсь генетичний нахил. Загалом, факт залишається фактом – полюбили польоти на Русі.

Але… все аероплани, аж до 1910 р., помітно не дотягували до конструкції літака зразка 1882 контр-адмірала у відставці, вінницького поміщика А.Ф. Можайського, що отримав російський патент на аероплан ще в 1881 р.! Моноплан (!) Можайського мав фюзеляж (!), Армований металом (!), Крила, встановлені практично під таким же кутом до фюзеляжу, як і на сучасних літаках (!), Керма горизонтальні і вертикальні, шасі на ресорах, паливні баки (оцинковані ), три креномір, компас, барометр, оптичний приціл і прилад, що вимірює швидкість. Вага літака був більше 950 кг! Його призначення – розвідка і бомбометання. Потужності рекордних за вагою парових двигунів, спроектованих адміралом особисто (!), В результаті для зльоту не вистачило. І довелося старт організовувати зі спеціального трампліна.

Відбувся всього один політ – на початку червня 1883 Без досвіду пілотування швидко прибрати крен, отриманий при старті, пілотові не вдалося. Крилом аероплан зачепився за паркан огорожі майданчика і впав, зламавши крило і фюзеляж. Пілот, нижній чин, загинув. На будівлю аероплана пішло маєток адмірала, всі його заощадження, навіть обручки й годинник. Комісія оборонного відомства Росії, складена з патріотів вітчизни у складі Вальберга, Паукера і Герна, куди звернувся Можайський, відхилила прохання про виділення коштів на добудову аероплана, навіть не розглянувши макети, розрахунки і зразок. Та й що їх розглядати, коли було рішення Французької академії наук від 1782 про неможливість польотів апаратів важче повітря! Перший Великий авіаконструктор помер у цілковитій убогості й безвісності.

У цій трагічній історії мене найбільше вражає крім цілеспрямованості технічний рівень адмірала російського флоту, що перевершив світовий мінімум на двадцять пять років. Сьогодні таких прикладів освіченості серед нашого генералітету мені, наприклад, не відомо.

А ось, що залишилося практично в тіні істориків науки. Конструкцію аероплана Можайський відпрацьовував суворо науково, на планерах, і довів їх до такої досконалості і розміру, що «літав на них з комфортом» по кілька разів на день. Очевидці – академік І.П. Алимов та інженер Богословський – були просто вражені.

Таким чином, був і другий шлях в небо, демократичний, не вимагав величезних грошей. Забезпечені люди до I світової війни вчилися літати у Франції на аеропланах Фармана. Ентузіасти на самому початку ХХ століття, не обтяжені засобами, – на дешевих саморобних безмоторних планерах. Для ілюстрації: уже в 1923 році в Коктебелі (Крим) відбувся перший Всесоюзний зліт планеристів. Молодь, вихідці з робітників і селян, учасники громадянської та світової воєн. Літало десять (9?) Конструкцій планерів. Рекорд тривалості польоту – більше години (легендарний перший політ братів Райт – 59 секунд).

Як могли люди з чотирма класами освіти (навіть школярі) будувати непрості літаючі конструкції? Кожен, напевно, стикався на побутовому рівні з тим, що за підручниками наших професорів і академіків навіть цвяха в дошку не забєш, настільки ці книги далекі від практики. Значить, були якісь популярні, але слушні допомоги?

Їх «невідомий» автор мене вкрай зацікавив. Я довго шукав відповідь на це питання і врешті-решт знайшов. Виявляється, був піонер і, швидше за все, основоположник планеризму у світі, доктор медицини (!) Микола Андрійович Аренд (потомствений лікар, його дядько-медик намагався врятувати Пушкіна після фатальної дуелі з Дантесом), який видав дві маленьких книжечки з будівництва планерів. Першу їх них – в 1860, ще до скасування кріпосного права! Аренд отримав блискучу освіту в Санкт-Петербурзі (улюблений учень Пирогова), захистив докторську з лікування чуми і переїхав зі столиці до Криму працювати рядовим земським лікарем в Сімферополі. Захопився ідеєю польотів. Вивчивши як фізіолог і анатом птахів, вирішив практично всі важливі питання планеризму – форми і площі крила, кута його установки, органів управління, характеристик міцності, матеріалів. Американці кажуть, що справжній учений тільки той, хто може зрозуміло пояснити найскладніше питання семирічній дитині. Аренд зміг.

Будучи патріотом, Микола Андрійович звернувся в Головне інженерне управління флоту для організації показу польотів його планера з метою раннього виявлення кораблів противника стосовно до умов Севастополя. Але чиновницько-військовий апарат видав на його «НЕ підмазати» Прохання глумливу резолюцію-вирок: «Немає жодних вказівок на можливість застосування ідей до справи». Що таке чиновницьке справу, пояснювати не треба. Японці виграли Цусимское бій багато в чому завдяки тому, що змогли підняти свого спостерігача на висоту 150 метрів. А Микола Аренд, як і багато блискучі вчені, у нас практично невідомий. Помер у повній убогості…

Нам, взагалі, властиво якесь несерйозне ставлення до планерам. Ми бачимо в них щось наївне, дитяче. Насправді, це далеко не так. У американців майбутні космонавти в обовязковому порядку проходять курс планеризму. Ніщо так не розвиває психологічну стійкість і самостійність пілота, як вільне ширяння в небі.

У серпневому номері журнал «ProXtreme» за 2006 рік докладно описується етап розвитку планеризму, повязаний з горою Узун-Сирт. Єдино, хочеться додати наступні цікаві факти. З 1925 Герінг, повітряний ас першої світової війни, привозив своїх пілотів в Коктебель на Всесоюзні планерні змагання вчити і вчитися. Пізніше до них приєдналися французькі та чеські планеристи. У 1934 19-річний курсант Артем Молчанов (згодом прославлений ас Великої Вітчизняної, загинув у 1943 р. в повітряному бою) на очах міжнародної авіаційної громадськості самовільно злетів з гори Клементьєва і накрутив 350 мертвих петель поспіль при існуючому світовому рекорді в 208! Курсанта за самоуправство приблизно покарали, а світові рекорди в цій номінації з тих пір перестали фіксувати в усьому світі.

Першими значення планерів зрозуміли військові Радянського Союзу. Другими – фашистської Німеччини. В силу тупого повального засекречування про зухвале застосуванні планерів у військових операціях Червоної Армії нам практично нічого не відомо.

Згадаймо зі шкільного курсу історії початок Другої світової війни – німці обійшли з флангу французьку лінію Мажино. Через Бельгію. Там була побудована система найсучасніших фортець, яка повинна була стати надійною перешкодою для агресора. Але цього не сталося. Чому? Несподівано були застосовані планери. Німці, відпрацювавши всю операцію на макетах, висаджували десант спецназу прямо на укріплення. Опір припинялося менш, ніж за годину. Військовий оглядач газети «Нью-Йорк Таймс» в 1940 р. писав, що ці операції – «сторінка, вирвана з книги Червоної Армії, перший продемонструвала ці методи на маневрах…».

Широко застосовувалися планери німцями і при захопленні Норвегії. Муссоліні був врятований групою головоріза О. Скорцені, яка прилетіла на планерах з несподіваною для італійських партизан сторони. Згадаймо і кадри кінохроніки, як американці й англійці відкривали другий фронт у Нормандії. Самохідні баржі підходять до берега, солдати, по горло у воді, прагнуть на сушу. І мало хто знає, що більша частина військ висаджена союзниками за Атлантичним валом за допомогою 2590 військово-транспортних планерів. Що й забезпечило успіх операції.

З активних планеристів виросли такі відомі авіаційні і ракетні конструктори, як Корольов, Ільюшин, Яковлєв, Антонов, Болховітінов, Тихонравов… І кращі аси Другої світової війни були прекрасними планеристами.

В 1953 гора Клементьєва була покарана – за втечу радянського льотчика до Туреччини на літаку-буксирувальника. Коли це стало відомо, був даний наказ – в 24 години школі планеризму зникнути. Що встигнеш вивести за цей час? Хіба що людей, та деякі документи і частина техніки. Клементьєва осиротіла…

Але дух гори залишився живий. І сьогодні вона, завдяки дельтапланерист і парапланеристам, переживає своє третє народження. Все більше людей, особливо молоді, розуміють істинний сенс слів Костянтина Бальмонта: «О, блаженство бути сильним і гордим, і вічно вільним!».

Може бьть цікаво

Читайте також:  Йога для жінок. Особливості жіночої практики