парашут, спорт, параплани, відпочинок, Коктебель, Клемуха, екстрим, екстрим магазин, журнал, відпочинок

le>

Спроби, звичайно, були (згадати хоча б Ікара), але найчастіше ці «летальні» пригоди закінчувалися летальним ж результатом. А щастя було так можливо! Адже китайці ще тисячоліття тому, приручивши маленького павучка, з величезним апетитом пожирає листя шовковиці, навчилися робити дуже легкі шовкові нитки і тканини, цілком придатні, на ті часи, для виробництва одного з найдивовижніших сучасних літальних апаратів – параплан.

Генеалогічне древо

«Пап, дивись, парашутисти летять». Як часто доводиться чути цю фразу, десь на пляжі в Коктебелі при вигляді паряться в Бризовая потоці зграйки різнокольорових парапланів. І таку помилку в повітряному термінології допускають не тільки недбайливі чада, але часом навіть їх вельми освічені батьки. Хоча бувають і винятки. Приїжджають в Коктебель на відпочинок не в перший раз часто поправляють своїх нащадків: «Це, синку, не парашутисти, а парапланеристи. Велика, розумієш, різниця ».

А в чому, власне, різниця, і що ж таке параплан? Саме це ми і спробуємо зясувати.

Параплан дійсно трохи схожий на парашут, і цьому є вельми вагомі причини. Генетика – штука тонка, і споріднені риси тут у наявності. Так, своїй появі на світ параплан зобовязаний прадідусеві-парашуту. Але, народившись, він став сильно мутувати, все далі віддаляючись від своїх старших одноплемінників, і прибився до іншого люду повітряних братів, привнеся, свіжу кров у, здавалося б, зовсім тупикову гілку еволюції – планерам і дельтапланів. Ні, параплан і раніше не мав жодних жорстких конструкцій, а складався з строп і двох шарів тканини, як і його прадід. Але крім цього з парашутом їх вже більше нічого не повязувало. По-перше, при всій схожості рис, зовнішній вигляд уже сильно відрізнявся: від незграбної прямокутної форми сучасного парашута не залишилося і сліду, параплан придбав деяку арочні і витончену витягнуту форму із закругленими краями. По-друге, змінилася стропна система, а парашутна підвіска (див. словник) еволюціонувала до невпізнання. Тепер це справжнє крісло (майже диван), в якому можна без шкоди для комфорту годинами насолоджуватися відчуттям польоту. Її великі форми вміщують в себе не тільки захисний мякий протектор і запасний парашут, але і купу всякий корисних дрібниць, в тому числі і питну систему. Звичайно ж, завдання і можливості стали зовсім інші. Адже парашут призначений для стрибків з літака, або, як у деяких окремих видах, зі скель або хмарочосів. Стрибок, коротке відчуття польоту – і ти на землі. Параплан же, завдяки своїй «мутації», знайшов можливість підніматися від місця старту на кілька кілометрів вгору і годинами парити в повітрі, пролітаючи відстань, що вимірюється вже не десятками, а сотнями кілометрів. Саме ці риси і наблизили параплан до паряться братії планерів і дельтапланів.

І тут почалося. Адже можливості відкрилися безмежні. Для планера потрібен аеродром, дельтаплан теж громіздкий і вимагає довгої збірки перед стартом, а параплан поміщається в рюкзак, важить з усім обмундируванням не більше 30 кг, і таких рюкзаків в багажнику будь-якого автомобіля поміститься як мінімум два. Залишилося знайти підходящий схил, вгадати правильну погоду, вітер і лети – не хочу. І адже багато захотіли! Екстрім!

Як же це все літає?

Чому літає параплан? Поставивши це питання, ви дуже ризикуєте отримати пояснення на рівні кандидатської роботи з фізики чи математики. Пальцем на пляжному піску або на запиленому капоті машини парапланеристи візьмуться малювати формули та діаграми. Десь хвилин через пять, коли на вашій фізіономії буде написано, що ви остаточно «випали в осад», парапланерист спробує пояснити все трохи простіше: «Чому-чому літає?…. Повітрям він літає, невже незрозуміло! ».

Якщо ж не заглиблюватися в наукові нетрі, то відповідь на питання криється в наступному. Крило параплана складається з двох шарів тканини, зєднаних перегородками – нервюрами. Вздовж всієї передньої кромки крила розташовані невеликі віконця – повітрозабірники. Саме через них крило, прямуючи назустріч повітряному потоку, наповнюється повітрям, і за рахунок його надлишкового тиску набуває деяку жорсткість, щось на зразок надувного матраца.

Ось ми вже маємо майже жорстке крило, в теорії нічим не відрізняється від крила будь-якого парить літального апарату, будь то човник «Челленджер», літак або дельтаплан. Набігаючий потік під час руху вперед обтікає крило параплана, внаслідок чого і утворюється підйомна сила. А далі діють всі ті ж закони аеродинаміки.

Але чому ж параплан може літати так довго, та ще й набирати чималу висоту, адже гравітацію ніхто не відміняв? Вся справа в потоках повітря, які умовно можна розділити на динамічні та термічні (хоча, як правило, перші дружно співіснують з другими, утворюючи так званий термодинаміки).

Динамічний потік створюється, коли вітер дме в схил. При цьому з навітряного боку схилу утворюється потік, в якому може нескінченно довго літати параплан. Поки дме вітер. А якщо вітер стих, то в кращому випадку ви сядете в місці старту, поруч зі своїм автомобілем, або трохи нижче. А в гіршому – «зіллєтеся» вниз і сядете під горою.

Термічний же потік утворюється за рахунок нерівномірного прогріву різних ділянок суші. Наприклад, свіжозораному поле днем прогрівається набагато краще, ніж ліс. А тепле повітря, як відомо, піднімається вгору, і, досягнувши певної висоти, конденсується в більш холодних шарах атмосфери і перетворюється на купчасті хмари, а потім, охолонувши, опускається у вигляді низхідного потоку до землі. І так по колу, поки світить і гріє сонце. І поки парапланерист нарізає кола в цьому висхідному потоці, він піднімається вгору, а потім перескакує через спадний потік до наступного хмари. Все як у ширяють птахів. Якщо ви, наприклад, на пікніку побачили над головою кружляла на одному місці зграю орлів, не треба думати, що вони зазіхнули на ваш шашлик, або ще гірше, на мертве тіло вашого пяненького друга, що лежить на травичці неподалік від кострища. Просто вони обмотують термічний потік, піднімаючись з ним все вище і вище, під саме хмара.

До речі тут же, на пікніку, ви легко можете провести науковий експеримент. Поставте поруч з кількома дуже холодними пляшками пива піднос з щойно приготованим і знятим з вогню шашликом. Піднесіть над шашликом звичайну паперову серветку і відпустіть її. Ви побачите, як вона воспарит у висхідному термічному потоці на деяку висоту, а потім в низхідному потоці опуститься до вже запітнілим пляшкам пива. Після проведення даного досвіду шашлик покладається зїсти, запиваючи пивом.

Якими вони бувають

Параплани зараз виробляють сотні фірм у всьому світі, хоча лідерів, мабуть, десятки. При всій зовнішній схожості, параплани можуть серйозно відрізнятися один від одного навіть якщо створені одним виробником. Чим же вони відрізняються? Якщо, знову ж, не вдаватися в технічні деталі, основними критеріями оцінювання парапланів є безпека і льотні якості. Обидва критерії мають зворотну залежність. А які загалом-то небезпеки підстерігають нас в повітрі? Справа в тому, що крило параплана все таки виготовлено з тканини, і не маючи твердого каркаса іноді схильне складеному, особливо в турбулентному повітрі. І ось тут все параплани можна умовно розділити на три класи: Standard, Performance і Competition .

«Standard» – крило для новачків і більшості «пілотів вихідного дня». Такий параплан досить рідко складає, а ось виходить він з усіх додавань, навпаки, досить легко, і найчастіше без активної участі пілота, прощаючи йому незначні помилки. Самий популярний і самий продаваний тип парапланів у всьому світі (зайдіть в спортивний або екстрим магазин і поцікавтеся), хоча за льотними характеристиками поступається іншим крилам. Ну що поробиш – безпека понад усе.

«Performance» – золота середина. Цей параплан вже досить непогано літає, має пристойну швидкість і льотне якість, але в безпеці, на жаль, трохи поступається своєму молодшому братові. Складає його трохи частіше, та й для виходу з деяких нестандартних режимів потрібна активна участь пілота.

«Competition» – сама назва говорить за себе. Професійне крило, вкрай небезпечне при невмілому поводженні, в будь-якій нестандартній ситуації необхідна активна участь пілота. На таких крилах літають тільки дуже досвідчені, повністю впевнені у своїх силах, спортсмени (новачки – руки геть!) . Ці параплани дуже швидкісні і парючіе. Використовують їх, як правило, пілоти високого рівня для участі в змаганнях, де заради результату доводитися жертвувати безпекою.

Тобто, в більшості випадків на відмінність між усіма цими класами впливає одна закономірність, і імя їй – подовження (відношення довжини крила до ширини). Чим більше витягнуто крило – тим більше воно летюча і швидкісне, і, відповідно, більш небезпечне.

Хто ж визначає клас безпеки крила? У багатьох фірмах-виробниках, а так само в незалежних експертних фірмах працюють тест-пілоти. Це такі каскадери, у яких відсутня частина мозку (не в образу їм буде сказано), що відповідає у нормальних людей за страх. Саме їм виробник видає прототип нового крила для випробувань, а вони вже знущаються над ним, як тільки можуть (хоча ще питання, хто над ким знущається). На пристойній висоті, як правило, над водою вони штучно задають прототипу параплана нестандартні режими, а, просто кажучи, зриваючи пучок строп, складають його і перетворюють нормально летящее крило в грудку ганчіря над головою. А далі дивляться (о, жах!) Як крило себе веде, як воно вийде в режим нормального польоту, наскільки втручання пілота необхідно для його стабілізації. Тільки після сертифікації крило випускають у серійне виробництво і з уже присвоєним класом рекомендують пілотам того чи іншого рівня.

Якщо розглянути інші відмінності – то деякі параплани більш підходять для маршрутних польотів, а деякі «заточені» під аеробатіку (повітряна акробатика – виконання фігур вищого пілотажу). Деякі більше підходять для вільного польоту, а деякі для використання з мотором (парамоторісти – майже окремий громкотарахтящій вид повітряного братства). Більшість куполів використовуються одним пілотом, але є також і тандеми – крила більшої площі, розраховані на двох осіб. Такі параплани використовують або для початкового навчання, або для катання пасажирів. До речі, своєю площею відрізняються не тільки тандеми, а й соло-купола. Залежно від вгодованості пілота йому підбирають параплан його улюбленого Размерчик, майже як костюм, і навіть розміри тут відрізняються майже так само – M, L, XL….

Головне, щоб костюмчик сидів

Екіпірування сучасного пілота-парапланериста вельми складна і хитромудро. Чого тільки не надіто і не начеплено на нього! Пілот перед стартом, озброєний до зубів сучасними досягненнями цивілізації, виглядає як інопланетянин. Безпосередньо сам параплан, підвісна система, запасний (рятувальний) парашут, черевики, комбінезон, рукавички, шолом, радіостанція, варіометр і GPS (прилади – висотомір, що показує швидкість набору висоти і зниження і система супутникової навігації) і ще купа всяких корисних дрібниць ( аптечка, питна система і т.д. і т.п.).

З чого почати?

Звичайно, з початку. Навчитися майстерності управління парапланом можна в спеціальній парапланерного школі. Спершу досвідчений інструктор просто проектують вас в тандемі. Тільки переконавшись, що ви всерйоз заразилися хворобою, імя якої «небо», і більше не уявляєте собі життя без польотів, він візьметься повільно і копітко навчати вас всім премудростям пілотування. Самолікуванням (читай самонавчанням) займатися категорично не рекомендується, щоб не підвищувати показники травматизму в країні. І тільки в процесі навчання, остаточно підтвердивши діагноз, вчитель підбере вам параплан по вашому рівню. Якщо ж з діагнозом помилилися, і ви зрозуміли: ні, це не моє, значить, ви були народжені повзати, бо «народжений повзати…», ну далі ви знаєте. Спробуйте зайнятися спелеологією. Їй наш журнал теж приділяє чимало уваги.

Щоб перемагати…

Заради чого вони літають? Більшість пілотів дадуть відповідь на це питання так: «Політ заради польоту». Саме сам політ є і мета, і засіб, і відпочинок. Але із зростанням майстерності багато пілотів приходять до ідеї про необхідність участі у змаганнях, щоб оцінити, наскільки ж це майстерність підросло. Саме на змаганнях виходить відточувати це саме майстерність, досконалості якого, як відомо, немає меж. Адже літаючи поруч з маститими пілотами, багато чому у них навчаєшся. До того ж постановка в рамках змагань абсолютно конкретних завдань, сильно дисциплінує і стимулює пілота.

На жаль, у нас в Україні змагань проводитися досить мало, а парапланеризм як вид спорту всерйоз не розглядають. З найбільш популярних чемпіонатів можна безпомилково назвати Чемпіонат України, Кубок Карпат і Кубок Коктебеля. Хоча зараз вже все частіше і частіше наші пілоти їздять і на міжнародні змагання. Звичайно ж, з власної ініціативи і за власні гроші. Викручуються, як можуть. Самі заробляють, шукають спонсорів. Хоча колись були й винятки.

Десь році в 97-му Україна вирішила відправити нашу команду на «Всесвітні Авіаційні Ігри» до Туреччини. Оплатили дорогу. Стартовий внесок для всіх учасників. Не забули про прожиток і навіть видали форму. Відправили команду на транспортному літаку. Їхали всі скопом: параплани, дельтаплани, мотодельтаплани, людей теж не забули: посадили разом з технікою.

Здійснили посадку в аеропорту Ізміра. Лагідно світило турецьке сонечко. Команда насолоджувалася передчуттям близьких ігор. Але прийшла поліція, і всіх заарештували. Виявилося, Україна забула заплатити «данину» за використання аеродрому.

Наші пілоти дуже хотіли потрапити на змагання, не дарма ж готувалися. Довелося всім «посланцям» скинутися відрядними і заплатити оренду самостійно. Зате, виступили на міжнародних змаганнях і підняли престиж країни.

Казуси

Підійшов якось до інструктора парапланерного спорту Сергію Жукарін знайомий. І попросив його зробити подарунок на день народження одному своєму другові – покатати на параплані (друг, природно, не в курсі).

На наступний день компанія приїхала на Клемуху (див. словник). Іменинник з великим задоволенням (все-таки перший раз на знаменитій горі) фотографується на тлі ширяють парапланеристів. Задоволений життям. Все чудово.

Підходить до нього асистент Жукарін Валера і питає:

– Одягнемо подвесочку?

– Так-так…

Він повністю захоплений процесом фотозйомки. Валера йому каску, той з радістю одягає. Дружина фотографує винуватця торжества у всіх ракурсах. Підводять його до Жукарін, чіпляти до парапланерного тандему. А він, мовляв:

– Фото з пілотом – обовязково!

Валера йому чіпляє карабін.

Іменинник:

– Так-так! Що це?!

Відповідь Жукарін:

– Як що?! Зараз полетимо.

Після цих слів ноги у бідолахи відмовили.

Жукарін – Валері:

– Чіпляй швидше, а то на руках нести доведеться.

Причепили. Злетіли. Під час польоту він тремтів з моторошною амплітудою. Такого на памяті досвідченого Жукарін ще не було. Параплан ходив ходором.

Щоб не зіпсувати людині день народження, Жукарін його заспокоював:

– Ну, подивися, он дівчинка на параплані літає. Собачка внизу бігає. Море хлюпається.

Намагався відвернути його чим завгодно – не допомагало. За пять хвилин вмовлянь Сергій був готовий «застрелитися» або «застрелити» пасажира. І тут, абсолютно випадково, він намацав у кишені карамельку. І вирішив запропонувати її імениннику:

– На, тримай.

Пасажир вийшов зі ступору і стривожено запитав:

– Що це?

– Даємо кожному, хто літає.

Буквально через кілька секунд карамелька подіяла. І людина цілком перетворився. Він вже бачив і собачку, і дівчинку, відчував красу польоту.

Політавши ще хвилин 15, вони приземлилися.


Може бьть цікаво

Читайте також:  Йога або як досягти гармонії зі своїм тілом і душею

Людина завжди мріяв літати. І ще задовго до появи перших дирижаблів, літаків і, тим більше, ракет люди втілювали свою мрію про політ у народному фольклорі. Чого тільки не проносилося по небу в ті доісторичні часи – Килими-Літаки, що літають Кораблі.