Параплани, подорожі, подорож, екстрим, Індія, відпочинок

У XV столітті Афанасій Нікітін здійснив грандіозне на ті часи подорож: з Росії до Індії і назад. Зараз Індія стала куди ближче, однак, не перестала бути цікавою і загадковою. У цьому переконався на особистому досвіді парапланерист Вячеслав Копчинський

12.10.05

Перший раз за довгий час постало відразу після дзвінка будильника. Зазвичай дозволяю собі трохи повалятися в ліжку, і дуже часто такий валяння і відпочинок призводить до пробудження і опаздиванія. Часто, але не цього разу. Швидкий душ, легкий сніданок, сонні поцілунки коханої і діток, і ось мій брат Родіон везе мене в аеропорт.

Мій багаж перевищує допустимі Аерофлотом норми більш ніж у два рази. Показую на реєстрації тільки парапланерний рюкзак, решта завбачливо залишивши в машині (ну ніби як ручна поклажа). Рюкзак тягне аж на 29 кг., А це 90 евриков за перевантаження. Платити – жаба давить. Це по десять то євро за кілограм! Якщо мене відправляти як багаж на вагу, то моя доставка в Делі обійшлася б відправнику в 800 євро в один кінець. Той факт, що я купував квиток за 590 доларів в обидва кінці, мене сильно ображає. Виходить, мій багаж Аерофлоту набагато дорожче, ніж я. Тому довгих торгів і його укладення, що мені з моєю жабою не в Делі треба, а в Тель-Авів, він забрав 180 грн. (Останні гривні в моїй кишені) і гордо повернувся до свого агрегату для печатанья грошових знаків, погодившись, що вага мого рюкзака таки не перевищив 20 кг.

У літаку я швидко заснув (ну ясна річ – прокинутися в таку рань). Так само раптово прокинувся. Всіх уже годували сніданком, а мене вирішили не турбувати. Краще б вони мене не турбували, коли багаж переважували, а на сніданок – якраз навпаки. По першому ж мою вимогу справедливість восторжествувала, і ось я вже поїдають свій бутерброд (до речі, з непоганою ковбаскою і шинкою) під чашечку кави.

Тільки сіли в Москві – дзвонить Боря. Він теж уже в столиці. Сьогодні вранці дістався поїздом з Дніпра і приїхав в аеропорт здати багаж, і заодно забрати мене (щоб не нудьгував) для поїздки в ПараАвис.

У Шереметьєво швидко проходжу кордон, виходжу з терміналу – Борі немає. Знову созвонкі, пошуки один одного. Після чергового туру телефонних переговорів зясовується, що я в Шереметьєво-1, а він в Шереметьєво-2. Маршрутка – і ми, нарешті, разом. З нами Таня з Барнаула. Їдемо з купою пересадок в ПараАвис (на фабрику з виробництва парапланів).

Часу на фабриці вбили купу: знайомилися з процесом виробництва. Відчуваємо, що запізнюємося на літак. Ловимо таксі: водій – кореєць, насилу говорить по-російськи. За 40 баксів він намагається з усіх сил і, не звертаючи особливої уваги на знаки та світлофори, мчить нас в аеропорт. Черговий маневр на переїзді – і ось нам навздогін летить спец-автомобіль ДІБДР. Наш кореєць (цілком, до речі, обгрунтовано) робить вигляд, що його не бачить і не чує (але ж і не зобовязаний потилицею-то бачити), і тисне на газ. Погоня… ех… наздогнав.

Розповіді, про вже відлітає без нас літак, і розмахування квитками, не допомогли.

Співробітник ГИБДД кричав на нашого водія, не соромлячись випадкових свідків: щось про його, нічого не підозрює корейську мати, і про те, що «поспішати він, може тільки в сортир, і то коли у нього пронос», і так далі в тому ж дусі. Загалом, довелося нам ловити інше таксі.

Зустріч з рештою командою москвичів і барнаульцев, дьютіфрішное поповнення запасів алкоголю, і ми на борту ІЛ-96.

Як набрехав нам командир корабля, за бортом -50 С, а на борту у нас дуже тепла компанія: вже відкрита друга пляшка віскі, пішли байки, тости, (уявляю, якими ми приїдемо в Бір). Відморозки (це я їх не ображаю: вони насправді відморожені наглухо у всіх питаннях і анітрохи цього не приховують) запропонували допомогти пілоту керувати літаком, створюючи крен перебеганія з одного борту на інший, або взагалі полякати пасажирів одяганням шоломів і парапланів. Вже пролетіли над Кабулом, через годину Делі. Не забуваємо перевести годинник: різниця з Україною 2 години 30 хвилин.

13.10.05

Те, що Делі велике місто я знав, але навіть уявити собі не міг, що настільки великий. Хвилин двадцять ми летіли над ним і вогні міста були видні всюди, до самого горизонту (і це з висоти польоту: горизонт-то тут ширше).

В аеропорту нас зустрів друг Колі Шорохова – Толік. Він уже три роки живе в Індії, працюючи в якомусь полпредстве російського державного контори. Саме він займався організацією нашого трансферу від Делі до Біра. Бір – це невелике селище недалеко від Драмсали, типу райцентру. Розташований він у штаті Хімачал Прадеш на півночі Індії в передгірях Гімалайських гір. Там і будуть проходити змагання, і там ми плануємо літати після них. Толік зміг виклопотати для нас (правда, не знаю у кого) безкоштовний автобус. А адже це без малого 700 км.

Делі відразу убив наповал своїми запахами. Я спробував придумати назву того, чим би це могло так пахнути, але не зміг. Довелося розкласти запах міста на складові. Ось неповний перелік: гар гниючої і палаючої смітника, людський піт, запах нечистот, прянощі, автомобільні вихлопи, пахощі, горіле рослинне масло, чомусь нафталін і ще цілий спектр запахів, які не зміг розпізнати мій не сильно тренований в цих питаннях ніс.

В автобусі допили недопите (виключно з медичних міркувань, щоб не підпустити до себе заразу), провели перекличку і вляглися спати. Як зясувалося, нас тринадцять: два поляка – Войтек і Роман (в обох випадках наголос на перший склад); два українця (це, типу, я і Боря); росіяни – Отморозки Нік-Нік і Алекс; Тетяна та Курилов Володя з Барнаула; Діма Бондарєв з команди Параплан.ру; сестрички Звєрькова Алла і Марина, ласкаво прозвані відморозків Звіринцем; до їхнього ж числу, як кращу подругу Звєрькова, зарахували і Свєту і звичайно пілот «намборван» у світовому рейтингу – знаменитий Микола Шорохов.

Кілька разів зупинялися вночі покурити і відлити. Одна з таких зупинок сталася біля величезного (метрів 10) памятника Будді. Освітлений місяцем, він виглядав дуже таємниче. Кажуть, що Будда займає друге місце в світі за кількістю памяток (перша, по-моєму – Ленін). О шостій ранку пригальмували у Роялл-хотілося. Чому часто самі задрипаний Гостішка, називають Роялл-хотіли, а ще частіше попереду додають Гранд? Колишня розкіш двадцятирічної давності навіювала тугу не тільки в інтерєрі прігостінічного ресторанчика, але і в якості їжі. Але оскільки альтернативи сніданку не існувало ще кілометрів на двісті, довелося змиритися. Тут же в моїй свідомості звалився перший міф (старанно посіяний зовсім недавно одним моїм знайомим) про чудову якість індійської кухні. Випадково (в пошуках туалету) заглянув на кухню (прямо з туалету, підвівшись навшпиньки над простінком: стеля всього приміщення виявився загальним). Умови, в яких готувалася нам їжа, важко з чимось порівняти. У індусів, як я зрозумів, дуже своєрідне розуміння гігієни, а таких організацій як СЕС у них, напевно, взагалі не існує.

Дорогою екзотики вистачило вище даху – це і розмальовані та оздоблені, як новорічна ялинка, вантажівки та рейсові автобуси; і напіводягнені (або напівроздягнені: як подивитися) індуси з довгими сивими бородами і в чалмах (напевно, йоги); вічні трудівниці жінки, що несуть на грудях дітей, а на головах величезні тюки, мішки, кошики і навіть цеглу; школи під відкритим небом (просто в поле зі шкільної дошкою), де діти сидять на землі… Індія – це суцільна екзотика і місцями екстрим.

Особливе враження справило рух транспорту: всі несуться, мілліметруя повз один одного упереміш: автобуси, вантажівки, моторолери, велосипеди, стада кіз, осли з возами, пішоходи, діти, корови, що йдуть і просто лежать на дорогах… І все це на вузьких вуличках-базарах, де продається все: від цегли та цементу, до посуду та фруктів. Машини насилу протискуваються ним, мало не чіпляючи дзеркалами вітрини (тому у багатьох машин дзеркал або немає взагалі, або вони зрушені в стояночное становище). Несправною в Індії вважається машина, яка не має сигналу. В автомобілі можуть не працювати гальма, коробка передач, відсутнім глушник – все це терпимо. Але якщо у машини немає сигналу, вона нікуди не поїде. Сигнал і висунутим у вікно рука водія замінюють їм правила. Сигналять всі і постійно. Хто голосніше – той і головніший. У крутих водив сигналів декілька. На нашому автобусі я нарахував три різних по тону і малюнку. Напевно, це така абетка. Нам вона незрозуміла, але вони в ній розбираються легко. А взагалі їзда дуже агресивна, і нам ще й подвійно незвична, через лівостороннього руху. Обганяти в закритому повороті, безперервно сигналячи при цьому – норма.

Шлях займає дуже багато часу. У заплановані 16 годин, (прогнозована час у дорозі, за словами водіїв і старожил), ми не вклалися. Дорога була втомлива, але цікава. Хоча, залишилося негативне враження від злиднів цієї країни. В Індії, в цілому, переважають бідні, жебраки і дуже жебраки. Розкоші і багатства я майже ніде не бачив. Можливо, прилети ми в Делі не вночі, і потрап в багатий квартал (а такі там точно є) ми б обовязково все це побачили в достатку. Хоча і по дорозі нам іноді траплялися білосніжні мармурові палаци, побудовані з незвичайною розкішшю.

На підїзді до Біру нам почали попадатися білборди, які вітають учасників парапланерних змагань, що не могло не радувати: значить нас чекають. Організаторів знайшли не відразу. Зате, коли нарешті їх відшукали, були сильно здивовані їх численністю. В Індії взагалі такий підхід до всього – керувати і контролювати вони люблять. До того ж, таким чином частково вирішується проблема безробіття (будь-який захід має обслуговувати максимальну кількість людей).

Нас поселили в готель в 6 кілометрах від самого Біра, в містечку з важковимовною назвою Джігергірнагар. Готель по Індійським мірками непоганий. Мій номер обійшовся мені в 350 рупій за ніч (приблизно 8 доларів). Але тут ми пробудемо всього одну ніч: завтра нам, судячи з усього, доведеться переселитися ближче до самого Біру. Боря і Шорохов як старожили рекомендують тибетську колонію.

15.10.05

Почалися щільні деньки з повною зайнятістю, а тому на ведення щоденника часу зовсім не залишається. Отже, на чому ми зупинилися… Ах, так, тибетська колонія.

Загалом, як запланували, так і зробили. Вранці 14-го ми підірвалися… Вірніше підірвалися всі, крім мене. Я за звичаєм після дзвінка будильника вирішив ще трохи повалятися і задрих, а ці сволоти про мене забули. Згадали тільки після сніданку, коли почали витягувати купола для навантаження в машини. Ось тоді-то вже і я підірвався і побив усі рекорди за зборами. За 20 хвилин я прийняв душ, поснідав і зібрався. Ми переїжджали в тибетську колонію. Містечко, дійсно, виявилося досить прикольним. Це квартал на околиці Біра, населений тибетцями. У Китай можна більше не їздити. Тут є все: від тибетських монастирів з ченцями, оповитими помаранчевими та іншими різнокольоровими простирадлами, до будиночків з пагодами і драконами. Ми оселилися в маленькій (на 6 номерів) але чистенькою гостінічкі, заточеною під європейців. Поруч розташовувався будинок господарів готелю. Вірніше, навіть не будинок, а халупа. Хатина Дядька Тома – просто Готель Хілтон в порівнянні з нею. Але це Індія, тут все так і до такого підходу звикаєш досить швидко.

Потім була довга процедура реєстрації учасників змагань. Індуси дуже великі майстри пускати пил в очі. Дуже багато різного роду начальників, які не мають нічого спільного ні з парапланерізмом, ні з досвідом проведення таких змагань. Як ті Морські Свинки, – не мають нічого спільного ні з морем, ні зі свинями. Але всі хочуть керувати процесом, особливо коли справа стосується папірців. Ну і звичайно намагаються навести марафет в селищі до церемонії відкриття змагань, навіть ремонтують дорогу. Ще б, адже приїде високе начальство, про величезну кількість іноземців (тобто нас) я й не кажу. У цілому організація змагань на досить непоганому рівні, але величезна кількість бюрократії дратує. Доводиться заповнювати нікому не потрібні папірці, здавати по три фотографії, які вони прикладають однієї стопкою до чергової твоєї анкеті, і прямо через очі або лоб степлером скріплюють все це навека. Хоча приємно, що держава бере активну участь в організації змагань, і, як мені здалося, частково фінансують їх (хоча, можливо, є і спонсори). Адже навіть при скромних індійських цінах укластися в бюджет 5800 (58 учасників по 100 стартового внеску), щоб утримувати величезну армію організаторів та транспорту не реально. Індію взагалі не особливо балують увагою організатори різного роду змагань, а тут раптом – Етап Кубка Світу. Ось вони і раді старатися.

Нарешті їдемо на старт. Перепад висот між долиною і стартом 950 м. Дорога займає близько години. Старт досить зручний, хоча не сильно просторий (максимум 3-4 купола). Ще є місце, де можна вільно розкластися десятку куполів, але не для зльоту, а так, пристебнутися, Стропков розплутати. Індуси і тут наводять лад: пацан з відром відколупувати зі стартовою зони коровячі коржі. Є ще один старт, трохи вище. Загалом, старт мені сподобався, до того ж відкривається дуже гарний вид на долину і засніжені вершини Гімалаїв.

Польоти досить жорсткі: вузькі потужні терміки дуже складно обробляти, крило постійно доводитися відловлювати. Сьогодні і завтра дні не залікові, організатори дають учасникам можливість влітає. Умовно завдання ставитися, але виконувати його не обовязково. Завдання за звичаєм виконав лише Коля Шорохов. Решта тупили. Більшість пілотів, втомившись боротися з ковбасними, послівалось в долину на фініш.

Увечері вечеря в тибетському кафе, на веранді другого поверху, довгі вечірні чаї-віскі-Ромо-пиття з обговоренням польотів і не тільки.

Підйом в 7-00 за місцевим часом. Ранок почався з сюрпризів. Вже ставши під душ, і навіть частково намилився, виявив, що закінчилася вода в баку на даху нашого житла. Довелося самому лізти наверх і відкривати кран.

Снідали у індусів. Невелика плутанина – принесли не те, що замовляли. І не тим. І не в тій послідовності. Починаємо дратуватися на всяку фігню… Подумаєш, посуд миють прямо тут же, у нас на очах, на підлозі. Навіть соломинки для соку помили (ну не викидати ж, майже нові). Адже ще вчора Вадик вчив: «Хлопці, не партеся і не дивуйтеся нічому. Приймайте все, як є. Принесли не те, що замовив – їж, що принесли, інакше будеш голодним. Станеш обурюватися – віднесуть і це. Індусів не можна перевантажувати зайвою інформацією. Це тобі що, не їжа? Ну і що, що це замовили з сусіднього столика. Сусіди твоє замовлення вже зїли, їм теж не те принесли. Вони он вже навчилися не напружуватися ». Випадково на першій сторінці меню виявляємо текст англійською, який все розставляє на свої місця (витяг з якогось місцевого священного писання). Дослівно відтворити не беруся, але зміст приблизно такий: «Люди, живіть в світі і не Ненавидіти, любите людей і тварин, не метушіться (все суєта), не дратує, приймайте все як є, насолоджуйтеся життям» і все в такому дусі. Ба, так це ж Акуна Матата – головне правило мультика «Король Лев». Вони тамтоже живуть за такими правилами. І пофіг, що і де відбувається, тут територія Акуна Матата. Роздратування швидко зникає. І навіть вимиті соломинки вже просто веселять. З почуттям ситості і задоволення їдемо на старт.

Стартували сьогодні раніше, ніж вчора, але погода все одно ще не сама ідеальна для польотів. Старожили кажуть, що справжні ульотні дні почнуться пізніше. Тільки пару тижнів тому закінчився сезон дощів, і «нормальні погоди» ще не встановилися. Оскільки сьогодні теж тренувальний день, я встиг стартувати два рази. Перший політ був слабенький, погода розвалювалася на очах. Відлетіли тільки ті, хто стартував першими. Решту просадили. Другий політ був трохи краще, але все одно слабенько.

Може бьть цікаво

Читайте також:  У Судак за артефактами