парапланеризм, гори, дельтапланеризм, гора Клементьєва, спорт, журнал, екстрим, памятки

Гора Клементьєва – мекка авіаторів пострадянського простору. Будь-які класи надлегких літальних апаратів (СЛА) представлені тут. Літаки, планери, дельтаплани, мотодельтаплани, параплани, парашути, навіть монгольфєрів і авіамоделі… А головне – люди, для яких небо – це все.

На цій «дорозі в хмари» їм часто доводиться стикатися з безліччю проблем. Але труднощі їх не зупиняють. Хто вони, нові ентузіасти дельтаплана, які прагнуть все вище і вище в безкрає синє небо? Як їм вдається залишатися вірними своїй мрії? Про це і не тільки розповів нам «корифей крила», майстер спорту СРСР, суддя всесоюзної категорії Олександр Іванович Кузнєцов.

Як ви прийшли в авіацію?

Завдяки радянському плановому господарству. У 1961 році сєверодонецький аеропорт, для того, щоб виконати план, катав школярів на АН-2. Я вдячний своїм батькам за те, що вони не пошкодували цілий рубль на квиток. В результаті я «захворів» авіацією і вже в 7 років знав, що стану льотчиком. На щастя, у велику авіацію мене не взяли: підвів зір. Подивившись КВН, дізнався про існування ХАІ. Їхнє гасло: «Вступай до ХАІ – в небі немає ДАІ», прийняв як вказівку зверху. І вступив.

Олександр Іванович, коли доля вас звела з дельтапланами?

Працюючи на київському авіазаводі, зустрів дивних друзів по будзагону. Зясувалося, що вони літають на «дельтах». Вже наступного дня я був на «горбі» в Ходосівку під Києвом. У перших трьох польотах зламав два дельтаплана і «дельтанулся». Заодно зрозумів: вищого авіаційного освіти недостатньо. Вчитися літати треба так само, як і вчитися ходити. І мене, інженера, вчили цьому сімнадцятирічні пацани, вчорашні школярі.

З якими проблемами доводилося стикатися дельтапланерист в ті роки?

У той час дельтапланеризм ще не отримав визнання з боку офіційної влади. Крім КДБ, який бачив у цьому спосіб утекти за кордон. Затятими противниками були і ДТСААФівські генерали. Вони відали авіаційними видами спорту, а для них головне: «де б не літали, на чому б ні літали – аби не літали».

Міліція в буквальному сенсі наїжджала машинами на наші апарати, рубила троса. Але як тільки доблесні правоохоронці ховалися з очей, ми міняли пошкоджені деталі – і знову в повітря. Джина вільного польоту загнати в пляшку вже неможливо.

Але все-таки хтось же повинен був підтримувати і допомагати розвивати цей спорт. Чи були такі ентузіасти?

Так, звичайно ж. Як по-іншому? Все почалося з «дельтанутих», навіть, можна сказати, «дельтанутих в квадраті». У 1978 році на чолі з Олегом Зайцевим (випускником ХАІ) у Феодосії була організована секція дельтапланерного спорту при філії НДІ автоматичних пристроїв. Це були дуже важкі часи. Але начальник філії Микола Володимирович Акрушкін підтримував дельтапланеризм, навіть коли він був заборонений.

Значну роль для визнання дельтапланеризму зіграв Василь Дмитрович Захарченко (головний редактор «Техніки молоді» (журнал)). Свого часу його навіть позбавили посади за те, що організував у серпні 1976 на горі Клементьєва зліт дельтапланеристів. Це були справжні герої свого часу. Зрештою, у жовтні 1978 ДОСААФ визнав дельтапланеризм як вид авіаційного спорту.

Олександр Іванович, в якому році пройшов перший чемпіонат з дельтапланерному спорту?

Перший офіційний Чемпіонат України відбувся на горі Клементьєва в 1980 році. Мене запросили в якості судді змагань. На той момент я ще жив у Києві. Після змагань Акрушкін запропонував працювати з ним в НДІ. І я без роздумів погодився.

Вся справа в тому, що жити і працювати поруч з Горою для мене було щастям.

Ось про це розкажіть, будь ласка, детальніше.

Приїхавши до Криму, точніше до Феодосії, довгий час працював рука в руку з Олегом Зайцевим. А в 1984 році я очолив феодосійський дельтапланерний клуб.

До того часу клуб НІІА вже третій рік поспіль вигравав кубок МАП (міністерства авіаційної промисловості).

В нашу команду входили 4 члена збірної України. Двоє з них – кандидати в збірну команду Радянського Союзу. Це був уже справжній спорт.

У 1985 році ЦК ДОСААФ прийняв рішення про створення штатних дельтапланерний клубів. Так було організовано 15 клубів по всьому Союзу. Один з них в Україні. Питання про те: «де бути клубу?» Навіть не стояло. Наша команда була чемпіоном України, і це стало вирішальним у виборі місця розташування клубу. Так почалася історія республіканського дельтаклуба (РДК) України, в січні цього року відзначив 20-річний ювілей.

Гора Клементьєва, була і залишається найбільш оптимальним місцем для підготовки висококваліфікованих пілотів.

А які завдання ставилися перед вашим клубом?

Строго кажучи, ніяких чітких завдань, окрім «подальшого розвитку та популяризації…» нам не ставили. ДОСААФ боявся наших польотів. Вимагав щоденного доповіді типу «на горі все гаразд…».

За дієвої підтримки відділення СЛА ОКБ Антонова за рік на Горі були побудовані ангар і збірно-щитовий будиночок. А в лютому 1987 ми вже приймали на навчання першу групу спортсменів-дельтапланеристів. Спочатку навчали по ДОСАФовской методикою: теорія, потім іспити і тільки після цього польоти. Але, як правило, саме після іспитів погода «закінчувалася». Тоді ми розробили власну методику: спочатку показуємо, як це літає, потім пояснюємо чому. Результати перевершили всі очікування. До нас приїжджали люди, далекі від авіації, і через 20 днів виїжджали готовими пілотами. А через рік приїжджали вчитися на інструкторів.

Чи були казусні ситуації при навчанні курсантів?

А як же? Приїжджали, наприклад, дідусі, яким за шістдесят. А за спиною чотири класи освіти. «Все життя мріяв літати, але не склалося… Ось, вийшов на пенсію, накопичив грошей – і до вас. Навчіть! »І ми вчили – піднімали цих дідів в повітря. Вони, до речі, були самими старанними учнями. Правда, аеродинаміку з її потрійними інтегралами доводилося пояснювати на пальцях. Ось тут-то наша нова методика навчання і дала прекрасні результати.

Скільки ж курсантів підготував ваш клуб?

Для початку невелике пояснення. Географія наших курсантів від Закарпаття до Камчатки, від Заполяря до Туркменії. Людина, приїхавши до Криму за путівкою заради моря і щоб подивитися на визначні памятки, але «скуштувавши неба», повертався на наступний рік вчитися на інструктора, привозив своїх друзів і знайомих.

З 1987 р. до розвалу СРСР в 1991 р. наш клуб підготував 523 пілота і інструктора. Це більше, ніж всі інші клуби Союзу разом узяті. Крім того, більшість клубів були укомплектовані нашими випускниками. Можна сказати, що більшість пілотів Союзу – наші випускники або їхні учні.

Олександр Іванович, чи багато нині молоді, яка хотіла б займатися авіаспортом?

Можна згадати старе вираз: «молодь нині не та». Щось подібне звучало ще в староєгипетських папірусах. З кожним днем приходить все менше і менше молодих. У них зовсім інші інтереси. Але якщо людина приходить в авіацію (стар иль млад), то не розлучається з нею вже ніколи.

Що ж так притягує до неба?

Питання, звичайно, цікаве… Можу відповідально заявити: в нашому багатому російською мовою немає тих слів, які в достатній мірі могли б описати відчуття вільного польоту. Це неможливо зрозуміти – це можна тільки відчути.

А з іншого боку, все просто. Ще Пушкін писав:

«Все, все, що загибеллю загрожує,
Для серця смертного таїть
невимовну насолоду…»

Будь ризик, екстрим повязаний з викидом в кров адреналіну. Людина так влаштована, що періодично потребує цього. Відчуття польоту дає можливість скуштувати позитивний адреналін вищої проби. Тому незабутні враження гарантуємо. І мяку посадку, звичайно, теж.

Отже в небо, панове!

Може бьть цікаво

Читайте також:  Стрільба з лука: від палеоліту і до наших днів